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Latest News
일본 JAMA, 2028년 자율주행 지역 도입 추진- OEM·정부 공동 ‘Information Control Platform’ 구축
판단/제어#JAMA#정보제어플랫폼
LATI, 전기차용 열가소성 수지 소재 확대…최대 28 W/mK 열전도·90 dB EMI 차폐 지원
공조/열관리#Laticonther#LatiShield
Black Sesame Technologies, C1296 단일 Chip으로 콕핏·자율주행 통합- 양산차의 Chip 조합 복잡성·비용 절감
E/E 아키텍처#Cockpit주행융합#중앙집중컴퓨팅
Axera, OEM에 자율주행 알고리즘 주도권 제공- M97·M95 720 TOPS와 개방형 AI Chip 플랫폼 확대
E/E 아키텍처#M97#M95
Hyundai Motor Group, 자율주행 ‘Data Flywheel’ 가동- 2028년 NVIDIA 기반 L2++ 양산·2029년 자체 Atria AI 적용
판단/제어#데이터플라이휠#VLA
AEM, 희토류·영구자석 없는 대형 상용차용 ≪Titan≫ 전기모터 공개- 최대 700 kW·5,000 Nm 구현
모터#희토류프리#PMless
Technical Report
모터
전기차 고속 주행 성능 저하와 업체별 기술 해법_BYD·M-Benz·BMW의 고속 효율 개선 기술 비교
2026-9-18
인버터
Fraunhofer IZM, 500 kW/L급PCB 임베디드 SiC 인버터
2026-9-15
현가
Suzuki e VITARA, EV 전용 플랫폼과 멀티링크 서스펜션으로 승차감·조종안정성 확보
2026-9-11
E/E 아키텍처
2026년에도 자동차에 Cortex-M0가 필요한 이유 - 중앙집중형 E/E 아키텍처 확산에도 지속되는 말단 제어 MCU 수요
2026-9-9
E/E 아키텍처
Xiaomi, 스마트 콕핏에 휴대폰용 칩 적용 - 안전성과 사용자 경험의 양립 모색
2026-9-7
E/E 아키텍처
AI가 자동차 소프트웨어 개발을 주도하기 시작 - Agent 확산에 따른 실행 권한·안전관리 체계 전환
2026-9-7
충전/전력변환
Audi e-tron 고전압·열관리 아키텍처 - 396V/95kWh 배터리·150kW 급속충전·듀얼 모터를 하나의 차량 에너지 네트워크로 통합
2026-9-4
현가
완전 능동형 서스펜션 기술 경쟁 - 48V 전기기계식 → 전기유압식 → 400/800V 고전압 → 전자기 직구동으로 제어력·응답속도 확대
2026-9-3
Global Trend
E/E 아키텍처
TI, 48 V 자동차 전원망의 4대 설계과제 제시- 전자퓨즈·GaN·I/O 보호·±70 V CAN/LIN 대응
2026-9-18
로보틱스
WPG Holdings·STMicroelectronics, 휴머노이드 로봇 액추에이터 전주기 솔루션 출시- 정밀 관절제어·고출력 구동·Edge AI 통합
2026-9-18
로보틱스
Kingfa Tech, 휴머노이드 로봇 PEEK 적용 과열 지적- 고비용·피로성능 한계와 소재 표준화가 양산 전환의 핵심 과제
2026-9-18
제동
ZF, EURO 7 대응 대형 상용차용 MAXX Uniper 공개- PM10 브레이크 입자 최대 65% 저감·30,000 Nm 제동토크
2026-9-18
인포테인먼트
STMicroelectronics, 1.1MP 차량용 이미지 센서 VD56GA 출시- DMS·OMS 적외선 감도 60% 향상
2026-9-18
E/E 아키텍처
SmartDV, OpenGMSL 기반 차량용 SerDes 검증 IP 제공- SoC·FPGA의 다중 데이터·고속 링크 검증 효율화
2026-9-18
로보틱스
Synapx, 체화지능 ‘Brain·Hand·Data’ 통합- SYNWorld·OctoH-Hand·OctoSense로 Physical AI 폐쇄루프 구축
2026-9-18
인버터
onsemi, 실리콘 웨이퍼 자체를 패키지로 활용한 EPP 공개- EV 인버터 전력밀도 최대 4배·전력손실 15% 저감
2026-9-18